Alfa Romeo, só que não.

É bonito. Não se pode negar. Linhas flúidas mas mesmo assim bastante agressivas. De quebra, muito proporcionais. O desenho desse carro não fica atrás desses aqui.

Só que não é um Alfa Romeo.

Sim! É um Puma GTS! Ou... era. 

Esse carro foi feito no mesmo lugar de onde saiu o Puma GT 1967, que eu achava extensamente modificado mas nem acho mais, do Stefano.

Agora, pra mim, tá desfeito o mistério da qualidade do trabalho feito no Puma GT 1967. Essa oficina foi responsável pela criação e execução do San Vito em 2008, carro bastante comentado e fartamente divulgado à época.

Alá ele:

Quem tá chegando de Júpiter agora e não sabe nada sobre o San Vito, pode ler nesse link aqui.

Terráqueo, aéreo ou aquático?

Frame de tubo retangular aplicado a um chassis VW. Seria o quê? Eu, no lugar de vocês, acompanharia os próximos capítulos.

Fiberglass

E numa famosa oficina de restauração de carros brasileiros de fibra-de-vidro encontro isso:

AC

As associações mais comuns entre Anísio Campos, o designer e carros fica nos modelos modificados pela Dacon e pelo envolvimento com a fábrica Puma. Menos eu, claro, que tô fora da curva padrão. Anísio Campos pra mim é o cara que bolou o primeiro carro de corrida brasileiro feito em pequena série.

Esse aqui, ó:

Mas a filha dele tá fazendo um documentário sobre sua obra. Bem legal, inclusive. E ela tá levantando uma grana pro projeto, o que acho digno e justo.

O teaser é esse aqui:

Detalhes sobre o projeto da Raquel Valadares estão nesse link aqui.

Air cooled

Fibra!

Remendos em fibra de vidro são relativamente fáceis de fazer (se eu consigo até fazer peças de fibra de vidro "do nada", qualquer um consegue).

Mesmo assim tem gente que leva Pumas ou outros carros feitos de fibra de vidro pra funileiros arrumarem. Esses caras não são os mais indicados pra remendarem paralamas, capôs e portas quebradas em batidas. Carros de fibra não amassam. Quebram.

Alá:

Esse aí em cima é um paralamas dianteiro de um Puma. A frente inteira quebrou numa panca, como vocês vão ver mais adiante. Pois o cara que o consertou entupiu essa parte do carro de massa plástica. O recomendado pelo fabricante do material que a gente usa é a deposição máxima de 2 milímetros de espessura. Digo "a gente" porque eu me meto a fazer isso de vez em quando.

Olha só o tanto que o cara aplicou nesse paralamas:

Deixei meu polegar aparecendo de propósito, mesmo com unha francesinha, porque ele tem mesmo uma polegada de largura (2,54 cm) pra dar a dimensão da espessura do material aplicado no remendo (mal) feito: mais de 2 cm.

A frente desse Puma quebrou legal. Alá:

A frente desse carro quebrou inteira, por dentro e por fora, na altura do anteparo dianteiro do tanque de gasolina. Típico, aliás, de porradas de frente nos Pumas.

Mas esse carro tá em boas mãos:

Deodato, da Sportdaf