Cafe racer

Texto obrigatório sobre motos montadas no estilo cafe racer você lê clicando aqui, no ótimo Garagem Cafe Racer do Douglas Studzinski.

Resumidamente:

Assim, sim

Assim, não

Invisíveis

Viram? Agora leiam a entrevista que tá nesse link aqui.

Fluídos

Se você não consegue enxergar carros de Formula 1 nesse video, parabéns. Está condenado a discutir pra sempre se Ayrton Senna era mesmo melhor que Nelson Piquet e Alain Prost e cantarolar o maldito e global tema da vitória.

Go Kart, GO!

Yamaha R6 600 cc, suspensões independentes na frente. Que tal?

Não tenho tido tempo de achar videos legais por causa da CG!. Então me aproveito do garimpo alheio. Esse foi do Fernando Ribeiro.

Dez quilos de prata

BMWs são carros caros. Caros porque bem engenheirados e bem produzidos. Quem já guiou sabe disso. E se a gente trocar alguns frisos e acabamentos por outros feitos a mão em prata?

Dá nisso:

Dica do Dr. Dercílio Loiola, que também gosta de BMWs.

  

Peugeot!

Preciso de um desse urgente.

Mais info aqui. Não tem no Brasil, que eu saiba, o que é uma pena.

CG!

Já fazia um tempo que: a) eu não fazia muita coisa no projeto Honda CG 125 Cafe Racer, e, b) não achava algum profissional capacitado para adequar o cabeçote original ao motor de 145 cc. Pois é, agora conto com três motores para a pequena cafe racer. O de 145 cc, que era o principal, um de 125 cc e quatro marchas, usado como mockup e doador de peças e mais um de 125cc e cinco marchas, que está montado na moto, já. Mas isso não é assunto para agora.

Nessa foto aí embaixo tem dois cabeçotes. O da esquerda é o original da CG 125 e pertence ao motor de 145 cc. Só que está com o diâmetro original ainda (se não me engano, 56,5 mm) e não seria adequado montar o cilindro e pistão de 61 mm com ele. Depois de falar com vários preparadores e quase tentar uma técnica artesanal de retrabalho que poderia matar o cabeçote, e já quase desistindo do motor de 145 cc (tanto que já tem um de 125 cc instalado na moto. Mas esse assunto, já disse, não é para agora), tive a sorte de achar à venda o cabeçote da direta, que equipa originalmente sei lá que moto e é MUITO parecido com o da CG OHV. Encaixa perfeitamente no cilindro mas tem 63,5 mm de diâmetro e usa válvulas bem maiores que as originais da CG 125.

Mas seus dutos são muito ruins, ásperos e com imperfeições de fundição. Sem contar que são muito pequenos para o novo coletor de admissão. A área hachurada será removida e os dois dutos retrabalhados.

O coletor de admissão é quase plug & play no novo cabeçote, a não ser a inadequação do diâmetro interno.

Alá o carburador Koso: 

A moto já está em pé, com suspensões, pedaleiras, motor, semi-guidões e escape montados. Não fiz fotos dela nesse estágio.

Mas farei.

Preparação de cabeçote

Se você não se interessa por modificações em carros e motos, não perca seu tempo vendo esse video. Mas em linhas gerais o cara explica o que tem que ser feito na alma dos motores a combustão interna.

Interessante a observação dele sobre ser possível conseguir mais potência em motores antigos do que em motores modernos. Isso explica a legião de adoradores dos motores VW refrigerados a ar, dos VW refrigerados a água conhecidos como AP e dos GM de seis cilindros.

BMW!

No line up da BMW tem moto. Não precisava fazer isso com o Compact verde.

Juan Manuel Fangio

Garimpo do mestre Ricardo Divila. Apareceu no Facebook. E tem gente que não tem/não acredita esse tipo de comunicação instantânea...