Made in Argentina

Explicações aqui.

Fotos, aqui:

CG!

Mais um dia inteiro dedicado aos motores OHV. Mas... sem foto que tô com preguiça de tirar e depois postar. Amanhã faço isso. Ou então só no ano que vem (demorô...).

Mas desmontei completamente o motor mockup pra lavar e avaliar o que sobrou de bom nele. Depois montei tudo. Como nunca tinha fuçado em motor de CG, aprendi a montá-lo. É relativamente simples.

A grata surpresa foi encontrar um comando de válvulas aftermarket WGK instalado no mockup. Esse motor deve ter passado maus bocados com o último dono. Ninguém tem boas intenções com motores quando instala comandos com maior permanência.

Ah, sim. Terminei o porting no cabeçote mockup. Faltava fazer o duto de escape. Como não tinha idéia do que fazer, me baseei no diâmetro do escapamento que vamos usar na moto (medidas, dimensões e demais informações sigilosas serão divulgadas a seu tempo, caso o motor fique bom). Mais uma vez tentei deixar o duto o mais direto possível da área da sede da válvula até a junção com o coletor de escape.

Como já disse, isso não me parece ser rocket science.

Dessa vez usei ferramentas diferentes pra fazer o porting do duto de escapamento. Experimentar, aprender. Esse é o objetivo. Essas que usei hoje são mega hiper afiadas e demorei bem menos do que pra fazer a admissão.

Um truque que aprendi com o Tino (ótimo preparador de cabeçotes mas não muito famoso) foi sobre a textura deixar nos dutos. Na admissão, garantiu-me o Tino, deve-se usar uma lixa grossa pra fazer o acabamento. Nada de deixar as paredes muito lisas e espelhadas! Missão cumprida, mais ou menos. Como esse cabeçote é apenas pra treino, fui até a lixa 120. No "de verdade" vou parar na 60. Se fosse cabeçote de  motor de carro com dutos longos eu pararia na 36. A mistura ar/combustível tende a se desomogeneizar (existe essa palavra?) quando as partículas mais pesadas encostam nas paredes lisas.

Já no duto de escape pode-se fazer qualquer coisa. Polimento espelhado é viável.

Existe uma relação entre o tamanho da válvula de admissão e a de escapamento e consequentemente seus respectivos dutos mas não lembro exatamente qual é. Acredito que o duto de escape que fiz hoje seja exagerado e não promova a necessária restrição relativa. O cabeçote definitivo terá 1 mm a menos de diâmetro no duto de escape mas manterá o perfil que "cavoquei" hoje, que me parece permitir bom fluxo.

CG!

Adiantei bastante o chassis da moto e tá faltando apenas alguns detalhes pra terminar fazer o acionamento do freio traseiro, o que vai dar uma canseira considerável, agora que me detive mais longamente na observação do problema.

Mas eu queria mesmo é começar logo a preparar o motorzinho OHV.

Algumas peças já chegaram e já mostrei aqui. Agora é mais séria a brincadeira porque vou adequar o cabeçote ao novo carburador e à nova proposta da moto. A proposta é simples: andar o mais rápido e o melhor possível em pistas de corrida. Afinal de contas o brinquedinho tá sendo feito pra isso mesmo. Então não ia ser com o motorzinho de 125 cc original que a gente ia se divertir.

Se bem que na época da Formula Honda as pequenas CG apenas adequadas ao uso de álcool e com um tapinha aqui e acolá eram capazes de atingir mais ou menos 160 km/h no fim do antigo retão em Interlagos.

Mas resolvi partir pra ignorância aumentando a capacidade cúbica, melhorando a carburação e a ignição e fazendo outros pequenos acertos.

Só que tinha um problema. Nunca fiz motor de moto pequena de quatro tempos antes. Não que seja fundamentalmente diferente de um motor de carro (a Física é sempre a mesma no universo inteiro, acredito eu) mas a disposição dos elementos mecânicos não é a mesma por conta das peculiaridades de uma motocicleta: o motor é bem mais compacto e a disposição de seus complementos obedece a uma ordem lógica e relativamente diversa da de um carro.

Pra contornar esse empecilho (sempre achei que era impecilho. E continuo achando que impecilho é mais legal que empecilho) acabei comprando um outro motor OHV do jeito que eu queria: fundido e já desmontado. Assim não tem como eu ficar com pena de ter estragado uma peça tentando modificá-la pra nova proposta, que é andar o mais rápido possível.

Então, tá aí o motor "novo":

O ex dono me disse que o motor fundiu por falta de lubrificação mas não acredito nisso. A camisa não tem sinais de ter atritado com o pistão. Mas o pistão virou pó de alumínio além de ter atropelado as válvulas fortemente.

Alá como tá a câmara de combustão:

Até as guias das válvulas quebraram.

O CLÁ CLÁ CLÁ CLÁ CLÁ CLÁ que esse motor fez no exato instante em que virou sucata deve ter sido fenomenal...

Mas ele agora é como se fosse um cadáver numa escola de medicina. Vai ter um fim digno, que é o meu aprendizado na preparação de motores OHV de baixa capacidade cúbica.

A primeira intervenção que ele sofreu foi a adequação do duto de admissão ao novo conjunto coletor/carburador, bem maior que o original.

Pintei com um marker laranja a área do coletor no no cabeçote que vai ser efetivamente usado pra ter idéia de quanto a micro retífica ia ter que desbastar e qual o novo perfil que o duto deveria ter:

Fiz a mesma coisa no cabeçote-defunto e mudei tanto a área de passagem quanto o perfil.

Alá:

Ainda não fiz os devidos testes pra tentar ver como a mistura vai entrar no cabeçote porque não tenho as válvulas, que foram demolidas nesse motor-defunto. Como não tenho um bench flow em casa (apesar de não ser rocket science fazer um caseiro), vou me valer de outro artifício para avaliar o fluxo na admissão. Cansei de ver preparadores relativamente bem sucedidos em competições, do tipo self made man without any theoretical basis usando esse método. Em respeito a eles, não conto como é.

He he he...

Daqui em diante e enquanto durar a preparação do pequeno motor OHV os posts vão ficar mais detalhados e longos.

Carbs are all about.

No fim final do power up, como sou demorado e preguiçoso pra caramba e tem muitos aspectos a abordar, Oreste Berta, o mago de Alta Gracia (um PUTA preparador de motores argentino, pra quem não sabe) já vai ter morrido e eu dedico a preparação do pequeno OHV a ele.

CG!

Bom,

O projeto nunca para, na verdade. Tava em compasso de espera. De espera do carburador. Eu tinha quase fechado a compra de um par* de Mikuni VM 34, que seriam usados numa Yamaha RD 350 mas o dono acho que eram grandes demais (que bobinho...). Só que demorei pra decidir e o par de Mikuni está fazendo outro motor mudar de ÚÚÚÚÚÚÚÚ pra ÁÁÁÁÁÁÁÁ em outras paragens.

Sobrou-me pesquisar outra vez.

Acabei achando uma marca nova (pra mim), que fabrica peças pra power up scooters e motos pequenas.

Koso.

Tem representante no Brasil. Aliás, um ótimo representante. É o Tomas, da TT Racing, da longínqua Gravataí - RS. Se alguém  precisar, o contato é esse aqui.

Garanto que serão muito bem atendidos.

Além da presteza, o Tomas garante fornecimento de peças de reposição. Ainda não comprei meus sets de jets (gicleurs) de vários tamanhos, mas tá perto a hora de fazer isso.

Ó só o carburador original da CG montado no coletor original (que bobinhos...):

E as antigas Formula Honda 125 alcançavam 160 km/h com esse carburadorzinho pró-Controlar. He he he...

E...

Alá o Koso 32 flat slide com power jet e seu coletor de admissão plug & play:

Pra quem não entende blicas de motores e carburadores, posso fazer uma comparação simples: sabe quando a gente não consegue respirar direito por causa da gripe ou alguma outra restrição imposta por alergia ou sei lá eu mais o quê? E quando a gente passa Vick Vaporub não fica tudo beeeem melhor?

Então. Praticamente a mesma coisa. O Koso é o Vick Vaporub.

Agora vamos às próximas etapas: compra de mais um motor (que será o mockup do que vai ser instalado na motocicletinha), comandos de válvulas com diagramas diferentes (uns 2 ou 3), y otras cositas más. He he he...

(isso não é jabá, apesar do Tomas ter me dado uma colher de chá razoável, e apesar de eu ter um narigão imune a gripes e outras agressões externas, portanto eternamente dispensado de usar Vick Vaporub)

*Sim! Par. Um ia ficar de reserva numa prateleira qualquer, onde eu pudesse vê-lo. Carbs are all about indeed.

Marika

Tecnologia de ponta.

Enquanto isso, na Sibéria

Ou... segura na mão de Lenin e vai.

Segura na mão de deus e vai

E... quem diria, Tony Kanaan segurando na mão de deus e mandando ver. Também, não tem muito o que escolher quando se larga em 33° (bagagésimo terceiro, usando termo da "profissão").

Alá:

Baked!

Esse video é longo. Beeeem longo. Também pudera. Alá o que tá escrito nos comentários:

"Your baked

"Everyone in California is ALWAYS baked. ALWAYS.

"So baked............ nice!

He he he...

Pior que o cara sabe o que tá fazendo, mesmo estando com uma cam no capacete e... com o capacete.

Segura na mão de deus e vai

He he he...

Aerodinâmica num F1

Procurando uma outra coisa acabei achando este interessante video narrado pelo Martin Brundle, a respeito da aerodinâmica de um F1. Já estão superados esses conceitos, claro, especialmente no que tange à traseira do carro. Óbvio também que o tema é tratado superficialmente. Mas é suficiente pra quem não entende blicas de Física.

Tequila!

Quase que me esqueço do Pee Wee Herman. Como a gente pode esquecer de um cara que dá bom dia pro café da manhã!

(Só que eu não consegui botar a cena toda, que explica porque o Pee Wee teve que dançar sobre o balcão. Tá nesse link aqui.)

?

Esse cara é um gênio e eu desconfio que já postei esse video. Não faz mal. Como pode um cara desses, que é um gênio, tocar num boteco "desfamoso"?

Pensando bem, ainda bem que é assim. Por apenas few bucks é possível ouvir música realmente boa e ainda por cima tomar boa cerva ou bom bourbon ou os dois.

(O video acaba e a música não. Então aqui embaixo tá a versão original.)

This I like

21st Century Schizoid Man

Don´t you dare!

Tá. Mais um furto. Mas é legal, vai! O título é meu.

Paisagens impossíveis

Nina Bruno é o nome da fotografa. Não a conheço. Também não conheço praticamente ninguém que tenha visto São Paulo desse jeito.

Eu nunca ví.

O ensaio está aqui.

Papai Joel

Fotos. FOTOS!

Neste site aqui tem foto que não acaba mais. Peguei umas sem escolher muito só pra ilustrar:

Puma!

Ace Dream

Esta pequena 125 é chinesa, vendida ASSIM DESSE JEITO e provavelmente a preço de banana:

Tem mais info sobre ela aqui.

Muito bonitinha!

CG!

Só falta a pintura definitiva, a instalação do acionamento do freio traseiro e a preparação do motor. Só isso.

CG!

Bom...

Frente da moto, check.

Finalmente!

Não tem foto porque foi um serviço muito sujo e eu é que não ia lambuzar minhas câmeras de óleo, tinta e verniz.

Mas fiz isso:

Tínhamos uma frente com freio a tambor e uma outra com freio a disco. Desmontei os quatro conjuntos de bengala/canela (cilindro interno/cilindro externo na figura acima) para constatar que... 3 das bengalas estavam empenadas!

Uma delas ainda dentro da tolerância do manual de serviço da Honda. Mas alinhei as três bengalas numa prensa. Serviço relativamente simples de fazer.

As molas estão ainda dentro da medida padrão, os retentores estão bons, as peças do pistão do amortecedor estão boas. Tá tudo bom!

Montei tudo conforme o padrão e adicionei óleo segundo receita de um preparador de motos.

Em seguida lavei os dois conjuntos que serão montados na moto com desengraxante e... Prata Montreal + verniz PU neles!

Baba "Blue"´Riley

This I like

Nirvana!

Tip

Curta

CG!

Agora que estamos na fase da montagem final da motocicletinha, me deparei com a falta de um suporte para o contagiros. Só vai ter isso no painel da moto.

Alá o protótipo dele:

Primeiro fiz um mockup de papelão. Encaixou bem logo na primeira tentativa. Em seguida, um protótipo foi feito em chapa de alumínio de 3 mm. Acertada a posição definitiva, vou fazer o definitivo em fibra de carbono, acho. Em dois ou três dias tá pronto.

Menos uma tarefa.

CG!

Ao contrario da frequência dos posts sobre a CG, o projeto tá caminhando.

Entramos finalmente na fase de montagem da moto. Não é a definitiva mas é quase. O chassis (aka quadro) já foi alinhado, jateado e pintado de preto. A balança traseira também foi alinhada e teve suas buchas e eixo trocados.

Alá o quadro pendurado de ponta-cabeça com cara de novo:

A bagunça na oficina, claro, segue a mesma. Mas eu acho mais confortável parar para pensar onde deixei algum utensílio ou ferramenta do que manter tudo arrumado. Aproveito pra descansar...

O quadro foi pintado ontem. Ele e mais dois scooters e algumas peças de outra moto que esqueci de cobrir. A poeira da tinta PU é bem fininha e aderente. Mas tudo que não devia ser pintado de preto já foi polido e está como antes da besteira feita.

Tínhamos comprado uma frente inteira nova pra CG. Roda, cubo, freio a disco, manete do freio, bengalas, canelas, mesa superior e mesa inferior. Só teve um problema: o canote do quadro da CG 1981 é diferente do da CG doadora das peças novas. Então tive que reutilizar as mesas superiora e inferiora da CG 1981 mesmo. Ainda bem que não as tinha jogado fora...

Elas, claro, estavam em péssimas condições. O que leva um ser humano a pintar peças de ferro fundido e alumínio com tinta emborrachada? Não existe coisa mais chata de fazer do que remover esse tipo de tinta.

Tô fazendo isso, ainda:

Pior que isso foi descobrir que a pista do rolamento inferior da caixa de direção tava colado. 

COLADO! 

Saiu à base de dentada:

E precisava sair porque tinha marcas de maus tratos:

Aproveitando, cortei o suporte da trava da direção. Tudo que é inútil é cortado. Sempre.

Menos é mais.

Pensado assim tiramos também o cavalete do quadro e todos os suportes e olhais que consideramos inúteis para a nova configuração da motocicletinha. Acho que cortamos bem uns 3 kg de aço...

Fazia uns 4 ou 5 dias que não via os suportes do motor e o varão do espelho do freio traseiro. Depois de achá-los fiquei feliz de ver que estão preparados pra pintura, já. É bom, de vez em quando, não ter boa memória. Algumas surpresas são agradáveis. Alá eles:

Ainda tem várias pequenas etapas a serem cumpridas até que eu possa andar com a pequena e charmosa cafe racer. Mas já dá pra começar a pensar no lugar onde vou fazer o ensaio fotográfico (a modelo eu já escolhi - não tem pessoa mais adequada do que ela) e o lugar onde a Hondinha vai andar pela primeira vez.

Aussie

Actually...

Passat TS

Eu já tinha postado um teaser desse carro. Vai mais um, porque ele saiu da oficina pela primeira vez hoje, movido pelo seu próprio motor e sobre suas próprias 4 rodas. Ainda não é o ensaio oficial. Mas isso não demora. Nesse ensaio vou mostrar também os caras que fizeram esse TS voltar a ser uma obra de arte sobre 4 rodas.

Não é uma graça?

Para os fuçadores de plantão, esse carro ainda está anunciado no Mercado Livre (valores, detalhes, favor verificar lá). Só que já mudou de dono e está numa conceituada oficina de restauração de São Paulo.

Alá que graça:

 
O carro tá em ótimas condições, de modo geral, mas vai ser completamente restaurado por gente que sabe o que está fazendo.

Ainda bem.

This I like (really)

This I like

CG!

Mais uma vez, um post sem fotos. Mas não porque não tem motivo e sim porque não as tirei.

A CG está agora toda reunida na minha oficina e em vias de ser montada. O quadro, alinhado e jateado, já está sendo pintado. A diferença entre ele na sua cor original, jateado e já preparado para receber tinta é... a cor.

A cor e o fato de ter passeado não por seus próprios meios mas sim nos porta malas dos meus carros, indo de oficina a oficina para ser alinhado, gabaritado e jateado.

Amanhã, prometo, depois de ter recebido sua primeira demão de preto, será fotografado e estará no blog.

Mas mais do que isso, no fim desta semana estará (o quadro, aka chassis) em pé, sobre suas próprias suspensões, aguardando a instalação do motor preparado e beeeem "ladrão".

CG!

Apesar de não publicar os updates do case CG!, o processo está evoluindo. As peças novas em fibra-de-vidro já estão prontas e esperando a pintura definitiva. Por enquanto apenas uma base branca foi aplicada em tudo.

O quadro (chassis) já foi alinhado e teve as buchas da balança traseira trocadas. A balança traseira também foi alinhada e está com buchas novas. O conjunto recebeu um eixo novo.

A fase atual é do jateamento do quadro para receber a pintura definitiva, que ainda não sei de que cor vai ser. Tô entre preto e vermelho. Mas certamente será pintado em PU, sem verniz.

É o jateamento que mostrará fissuras e trincas a serem corrigidas com solda, se é que existem. Escolhí fazer esta operação com óxido de alumínio, dentre os vários materiais disponíveis (do mais abrasivo, que é granalha de aço, até casca de nozes, que é o menos agressivo ao metal), para obter uma superfície que retenha com mais facilidade o fundo a ser aplicado.

Claro que não tenho tirado fotos de peça nenhuma e de processo nenhum até agora. Seria como chover no molhado porque os resultados não aparecem bem em foto. Mas da semana que vem em diante teremos grandes avanços visuais, com o início da montagem das suspensões, rodas, freios, pedaleiras, suporte do contagiros, contagiros e outras peças menores.

Isso vai ser feito ao mesmo tempo em que desmonto o motor, que vai  receber preparação e ajustes pra virar praticamente um motor de corrida.

O motor e seu ajuste vai ser fartamente documentado mas sem a intenção de ser um guia de preparação já que a moto participará apenas de corridas promocionais e não de campeonatos oficiais por não se sujeitar a nenhum regulamento específico.

B&W?

...e no encontro de carros antigos numa praça perto de Interlagos...

Entrando no clima da festa anual de caça-níqueis.

Um raro caça-mulata. Nenhuma à vista, infelizmente.

Só a traseira. A frente todo mundo já viu.

Tá bom, vai. Um pedaço da frente.

Preciso achar a minha dessas.

Tinha gente cuidando pro Dodge não abocanhar o Puma.