Fanáticos em Moema

Domingo cinza, ameaça de chuva, GP do Brasil de F1 engatilhado. Mesmo assim tiramos nossos carrinhos lindos da garagem pra queimar um pouco de gasolina e encontrar amigos que também gostam muito de carros velhos.

 

On any sunday

Prejú

Já passou bastante tempo, algumas cabeças rolaram e acho que já dá pra contar essa história e mostrar as fotos a seguir.

Como tudo mundo sabe, meu pequeno BMW sofreu ao fazer sua inspeção no maldito, bizarro e mal gerido Controlar. Sofreu porque foi indevidamente fuçado pelo inspetor até que teve sua bomba de combustível queimada, o que me custou levá-lo de guincho a uma oficina especializada.

Especializada em Mercedes Benz. Mas isso é outra história.

Nessa oficina topei com isto:

Isto é um um colo de biela azulado por falta de lubrificação.

O motor é um V8 alemão grandão.

Com duplo comando de válvulas em cada cabeçote.

De um carro igual a este aqui:

A história não oficial é que o dono, um nordestino abastado, não viu um côco (sim! Um côco verde, desses de fazer furo e tomar a água) rolando no meio da rua e o atropelou, batendo o baixo cárter do motor nele. 

O óleo foi-se, e a despeito dos avisos sonoros e luminosos o mótórixta (ler com sotaque nordestino) não desligou o carro e... deu no que deu.

Esse carro passou de oficina em oficina até esta que reparou a bomba de combustível do meu pequeno BMW aceitou encarar o desafio de desmontar, retificar e substituir as peças danificadas de um motor que foi montado por um único funcionário especializadíssimo na fábrica da Mercedes, que inclusive assinou a obra.

Bateu o motô! (aplicar sotaque nordestino outra vez aqui)

O orçamento para o reparo desse belíssimo automóvel ficou umas setenta vezes maior que o do reparo do meu BMWzinho.

He he he...

Oversteer

A bela foto de Angel Guerra mostra um carrinho lindo que acabou de passar pelo apex de uma curva, já se encaminhando à sua saída. Absolutamente de lado.

Gente que gosta de dirigir adora fazer isso: botar el coche de lado e controlar o resto da trajetória mais com o pedal do acelerador do que com o volante. Bem bacana, isso.

Bacana mas absolutamente ineficiente. Carro que anda é carro que rola e não carro que escorrega.

E esse carrinho lindo derivado de um Karmann Ghia (fusca, em última análise) é sobre-esterçante por natureza por ter seu centro de rolagem muito alto. O ponto de intersecção da linha que passa pelo centro dos pneus traseiros e pelo ponto de pivotamento dos semi-eixos de cada lado fica bem acima do centro de massa. Essa é a causa do maldito efeito de levantar a traseira dos carros equipados com swing axle e "fechar" as rodas traseiras em curvas rápidas, conhecido como jacking effect.

Vale para fuscas, Brasilias, Pumas, Corvairs, alguns Mercedes, incluindo o belíssimo SL 180 Gull Wing,  alguns BMW e Porsche mais antigos.

Esse Puma da foto, provavelmente espanhol (segundo este post aqui), não apresenta jacking effect muito acentuado e foi o que me chamou a atenção. Provavelmente está usando amortecedores muito mais duros do que os originais dos VW a ar. Esse é o remédio clássico para atenuar o chato efeito de fechar as rodas e subir a traseira: endurecer muito a suspensão e evitar o roll da carroceria o mais possível.

Como curiosidade, segue o EXIF desta foto:

Vê-se que Angel Guerra, o fotógrafo, não usou o modo manual de sua Canon 30D, optando por usar um modo semi automático que prioriza a abertura. 

He he he...

Modos automáticos e semi-automáticos de fotografia são para os fracos. Mas reconheço que isso poupa preciosos segundos quando o tema é rápido, como os Pumas, que podem ser revertidos para o cuidado com a composição da foto. 

No caso desta, funcionou perfeitamente.

Mas eu faria com abertura maior (f-number menor), diminuindo um pouco o campo focal e desfocando mais o fundo, que já tem um leve motion blur.

1970, 312P

Descobri sem querer o site sobre Tony Adamowicz, que correu por vários anos com os mais diferentes carros legais. Ainda anda, aliás. Óbvio que recomendo fortemente a leitura. In English, of course.

Dentre os vários carros que ele guiou está a belíssima Ferrari 312P, exclusivamente usada em provas de longa duração e equipada com o então motor de F1 de 12 cilindros e 3.000 cc.

Esta aqui:

O relato da edição das 24 Horas de Le Mans dessa participação do T. A. com a 312P em 1970 começa aqui.

Rasante!

Soube que depois disso os pilotos voltaram para os EUA e se especializaram em aplicar laquê nos cabelos das madames em eventos ao ar livre.

Expedito

Catei a foto no Facebook, acho, e não sei quem a fez. Mas não faz diferença porque capturou o cara que me ensinou o que é andar no limite. Aos berros, bem no estilo dele. E é, ainda hoje acredito, o melhor jeito de ensinar alguém a fazer alguma coisa perigosa. Melhor ferir o orgulho do que quebrar uma perna. 

Reflexos

Arrumando a carga

Infiltrado

Bonitinhos...

...mas não andam como Pumas.

Velocidade de cruzeiro

Há vagas

Lugar de encontro de gente que tem carro antigo é assim mesmo:

As vagas para os carros antigos são reservadas com antecedência, a cerveja é resfriada mais um pouco e a "plaina/retífica" da massa da pizza é ajustada para a espessura previamente encomendada.

CG!

Lixo?

Não!

Bloco com virabrequim e câmbio montados, mais um virabrequim e na caixa, uma biela mais longa.

Agora vai!

Tá tudo na oficina pra desmontar, medir e trocar a biela. Até eu aprender a desmontar e remontar câmbio ia demorar muito. Desse jeito economizo parte do tempo perdido na fabricação da cafezinha.

Montando o motor flat six do Porsche Boxter S

É fácil a vida de quem tem que desmontar e montar o pequeno flat six do Boxter S. Tuuuuudo bem acessível e quase não precisa de ferramentas e dispositivos especiais.

Peguei apenas o video #5 (de uma série longa), que mostra como se coloca os pistões, seus pinos e travas. Super fácil.

He he he...

Alá:

O resto é fácil de achar no Youtube e vale a pena ver.

Por isso que prefiro BMW. Se bem que acho difícil pacas trocar a vela do cilindro #1...

Eu hein!

Protótipos

E numa prateleira de um galpão de um colecionador...

Camber, a oficina

Que tal um filme sobre esse carro, a oficina onde foi feito e os caras que o fizeram e pilotaram?

Tá em curso, o projeto:

Mais info neste link.

Kimi

E nesse link aqui, uma parte da conversa entre Kimi Räikkönen e seu spotter na etapa de Abu Dhabi.

Lembrando que pouco ou nada falo sobre Formula 1. É só quando é muito interessante mesmo.

Bons comentários podem ser lidos aqui.