V12

Alguns artesãos e joalheiros fazem pequenas bicicletas, máquinas fotográficas, torres Eiffel, cabines telefônicas e etc. Tudo pequenininho, de pendurar no pescoço ou nos pulsos.

Mas...

Que tal um motor Mercedes V12 em escala 1:1, e feito com materiais dos mais exóticos?

Eric van Hove, um xarope na minha opinião, desmontou completamente um motor V12 Mercedes e, com a ajuda de 35 artesãos de várias regiões do Marrocos, reproduziu as peças e montou essa escultura espetacular.

Alá:

Mais detalhes, fotos e a incrível lista de materiais e métodos usados estão neste link aqui.

Williams & research

Agora tem computadores, simuladores e complexos modelos matemáticos que ajudam os projetistas a acelerar o processo de concepção e fabricação de um carro de corridas. Não foi sempre assim. E os carros de corrida de antes dos computadores andavam bem também por conta da intuição e da curiosidade investigativa dos projetistas.

Se você não gosta de engenharia, carros de corrida, não fala inglês e não tem tempo sobrando, nem perca seu tempo.

Mas se você é de Sorocaba e gosta de carros radicalmente rebaixados, vai gostar muito da experiência feita a mando do próprio Frank Williams em função da mudança iminente do regulamento, que iria proibir as minissaias laterais móveis nos carros-asa, de tirar de vez as molas e rebaixar o carro ao máximo. Isso tá lá pelo minuto 26 em diante.

Alá:

Truque

E este eu vi na Avenida Paulista:

Chump & Clump

Sheeps

PumaGTE.com

Esse eu não conhecia (mas também não fico correndo atrás desesperadamente). Um site sobre Pumas muito bom, em inglês. E o cara já teve mais de um Puma! Impressionante.

Alá o carro do Brandon:

Pelo modelo da moldura do botão da fechadura me parece ser uma carroceria de 1977. Mas o cara diz ter sido esse carro registrado como 1967. Na região dele registra-se o carro pelo ano do motor, parece. Não me lembro da Puma ter exportado kit cars. 

De todo modo, vale a visita no site do Brandon, aqui.

P&B

Fotografias em preto e branco são mais charmosas e dramáticas, acho eu. Mas por muito tempo foi a única opção desta forma de arte. Só que com os sofisticados meios de edição que não param de pipocar aqui e ali fica fácil reeditar fotos p&b antigas. E fica legal. Essa aí de cima, que peguei a esmo, foi colorizada por Sanna Dullaway. Tem mais nesse blog aqui. Todas fantásticas tanto nas versões originais em p&b como colorizadas.

Dica do Douglas 'Cafe Racer' Studzinski.

North Western 200

Um brasileiro participou pela primeira vez de um evento motociclístico mundialmente conhecido e tão importante quanto as 24 horas de Le Mans, as 500 Milhas de Indianapolis e o GP de Monte Carlo. O evento é o North Western 200, que antecede o Tourist Trophy.

O brasileiro, que andou de BMW, é o Rafael Paschoalin, filho do Vail Paschoalin, piloto de moto do tempo já distante da Formula Honda 125. A trip está nos próximos seis videos, contada sob a ótica do competente Renato Durães.

Alá:

Karting

Interlagos, 1949

Era desse jeito, acho, que se divulgava corrida antigamente. Além do rádio, claro. Mas não devia ter rádio de pilha em 1949. Nem pilha tinha direito, que acabara de ser inventada.

A foto tá em alta resolução. Alá:

Foi tirada desse site aqui, quem diria, pela Cíntia Maurer. O site merece demorada visita, já que retrata uma São Paulo que não se vê mais.

Update (recorde):

Essa foto aí foi feita na Avenida Jabaquara, 712. Hoje tá desse jeito:

A venta

E num site argentino de venda de carros clássicos,

Os números?

15.000, 60.000, 1. Dólares, quilometros rodados e donos através dos tempos, respectivamente.

Esse carro deve ser ano/modelo 1980 (provavelmente, por causa do painel, retrovisores grandes e quadrados e frisos pintados de preto) e, curiosamente, tem o mesmo scoop do teto solar que o meu Puma, do mesmo ano/modelo, tinha.

A dica é do Leandro Pascholatti, via Facebook. Está neste site aqui.

1973, F1, 72D/E

Em 1973 a equipe Lotus perdeu um campeonato que era líquido e certo. Tão líquido e certo quanto pode ser a previsão do resultado de uma corrida de carros. Mas que estava com a faca, o queijo e a goiabada na mão, estava. Sem a definição de um primeiro piloto (só pra lembrar, tinha dois: Emerson Fittipaldi e Ronnie Peterson), deu no que deu. Jackie Stewart, se aproveitando da situação, ganhou o campeonato naquele ano.

Do ponto de vista do JPS Team Lotus, com várias tomadas que eu não tinha visto antes e muito legais por sinal, tá contada a história dessa temporada.

É o caso de reservar uma horinha, se abastecer de Coca Cola cretinamente gelada (sem pedras de gelo, bem gelada mesmo e sem limão também), uma travessa com pipoca recém feita (óleo e sal, só. Nada de manteiga) pra ver esse video:

School bus, período integral

O cara tinha que fazer o TCC dele. O avô queria uma cabana no meio do mato. Assim foi feito, a partir de um ônibus escolar.

Dica do André Mansano, via Facebook.

Alá que legal:

Helicóptero 2T

Gennai Yanagisawa é o nome do cara que fez esse pequeno helicóptero que chega a 100 km/h e pode levar até 140 kg. Eu encarava um fácil (depois de uma tequila, claro).

A dica é do Antonio Prado, via Facebook.

208

Os melhores comentários da face da terra sobre esse carrinho estão aqui. 

Vintage kart. Très chic

E não é que meu amigo Clay Lopes foi convidado pra participar de um mega evento de kart antigo na Austrália?

Alá nas as primeiras páginas do convite quem é que aparece nas fotos:

Na primeira página, ele: Ayrton Senna. E não ganhou nenhum mundial de Kart. Na segunda página, na última foto, de capacete branco e macacão coloridão, Clay, num evento que participou na Itália. Tchê, o lendário preparador, também aparece nas fotos usadas no convite mas não consegui achar.

Não é todo mundo que é convidado pra participar de evento desse porte. 

Mas a Austrália fica longe...

Update

Não é o Clay que está na última foto da segunda página do convite de macacão coloridão. Ele está nessas fotos, feitas num evento parecido em Jesolo, Italia. 

Aqui:

Desastre

Pinga numa grande rede social essa foto aqui:

Cena triste mostrando carros legais destruídos, incluindo provavelmente dois Indy cars (tá bom, vai. USAC cars). Cheguei a pensar que isso era uma imagem de um ferro velho ou similar.

Não é, mas é pior. Trata-se do resultado de um furacão que destruiu uma garagem recheada de carros legais. Já faz um tempinho, isso. 

Alá:

Traverso x Di Palma

Pilotos que estão no mesmo nível e que pilotam carros ou motos com desempenho parecido acabam se encontrando na pista. De um jeito ou de outro. Foi o caso de El Flaco Traverso e Marcos Di Palma, filho do grande Luis Di Palma. 

O desfecho deste pequeno video é raro.

Walachai

Impressionante. Pra dizer o mínimo. Se eu fosse vocês, ia neste site aqui pra saber mais sobre esse filme fantástico.

Cafe Racer

Yamahinha RX (acho) 125 feita em casa. Já já no excelente Garagem Cafe Racer.

Update

Meio atrasado o update mas tá aqui o post do Douglas. Precisava é juntar essas motocicletinhas modificadas um dia num lugar só.

Turbo!

Nunca tinha ouvido falar desse carro. Turbina aplicada em carro de corrida, que eu lembre, era no Lotus 56B, pilotado inclusive pelo Emerson Fittipaldi e num outro carro que correu em Indianapolis.

Sem querer esbarrei nesse Howmet aí. Confesso que não procurei informações sobre ele, agradável tarefa que deixo para quem quiser se ocupar.

Tem mais uns filmes dele aqui e aqui, numa edição das 24 horas de Daytona da década de 60 do século passado, parece.

Pelo menos foi preservado, o carro. 

CG! Pedaleiras

Bom, o projeto CG cafe racer engrenou novamente. Por via meio torta, mas no rumo certo, pelo menos. Os próximos passos são o acerto definitivo do acionamento do freio traseiro.

Check.

E um paradeiro quanto ao motor.

Meio check.

A pedaleira

Já falei em algum canto que essa motocicletinha ia ser uma réplica das Formula Honda CG 125 das décadas de 70 e 80. Só que a produção de todas as peças que compunham o kit demorou mais do que o tanto de paciência que eu tinha reservado na época, e resolvi fazer uma cafe racer, com um kit de carenagem diferente e mais retrô do que o da Formula Honda. As únicas peças do kit que acabei comprando foram os adesivos oficiais da carenagem (que não vou usar mais) e as pedaleiras recuadas de competición, lindérrimas e chiquíssimas. O câmbio é invertido e o acionamento do freio traseiro ERA a cabo e não a varão, como sói acontecer (sói acontecer é foda!) com 99% das motos pequenas.

Só que o sistema de retenção do cabo, conforme projetado originalmente e reproduzido por um mecânico (bom pra caramba e que é especialista em motos BMW antigas) cujo nome não lembro agora, bate no ossinho do meu pé quebrado e machuca pra caramba. Trocando em miúdos, troquei a porra toda por acionamento de varão mesmo.

Alá:

Só que pra fazer essa pequena modificação tive que aguentar mi mi mi (mesma coisa que nhé nhé nhé) de vários mecânicos. Acabei achando um hoje que não só topou fazer esse mod como me deixou usar suas ferramentas. Demorou uns 20 minutos e custou 20 mangos. Um real por minuto. Not bad. Não fiz foto na oficina do cara mas uma hora volto lá e faço. Só o esmeril gigante do cara vale uma visita.

A outra boa nova é que consegui achar um mecânico de moto de competição, portanto bastante afeito a motores modificados, que abraçou o projeto. Portanto, dessa semana em diante vamos estar modificando o cabeçote segundo o que acho eficiente, bonito, razoável e cheirosinho para o projeto. Logo em seguida o motor como um todo segue para a oficina onde será finalmente montado com sua nova ignição e em seguida montado no quadro.

Faltam, claro, centenas de pequenos detalhes tais como espaçadores aqui e acolá, cabos, pintura definitiva (por enquanto tá branca), revestimento da rabeta (lugar onde se bota a bunda em cima numa moto de corrida). Mas isso dá pra ir fazendo com a moto já andando por seus próprios meios.

Glossário:

Sói acontecer: só ouvi uma única vez na vida essa expressão. Não sei porque fui lembrar dela justo agora, mas lembrei e usei. Significa "é comum acontecer". O verbo, no caso, é o "soer", pouquíssimo usado e defectivo. Mas cêis vão procurar se informar melhor, não?

GT 4R - The legend

Esta lendária roda:

Esta lendária traseira:

E esta lendária frente:

Pertencem a este lendário Puma:

Que tem quatro lugares e foi o único dos pequenos de 3 e 4 cilindros capaz de abrigar uma rave, praticamente:

Só pra lembrar, o GT 4R foi feito por encomenda da Revista Quatro Rodas para ser sorteado entre seus assinantes. Eram três unidades. Mas fizeram mais um. E tinha mais outro de metal, que era o protótipo que acabou sendo montado afinal. Ou não. A história, como qualquer outra relativa a carros em começo de produção, ainda mais os de produção restritíssima, é complexa e cheia de meandros.

Electra Glide

Criminal rust

Rodeando essa pick up Ford e procurando um jeito de fotografá-la, o que não consegui dada a quantidade de gente em volta dela, me contentei com esse e mais um ou dois clicks e passei a prestar atenção nos comentários dos galvões buenos do antigomobilismo, notadamente os que sabem tudo de restauração. Nada contra o narrador global magda style. E nem com os (des)entedidos em restauração. Mas tem google, caraca! Custa fuçar antes de sedimentar algum preconceito na mente?

Quem tem boca vaia Roma...

Maxwell JUMP!

Luz, Estação da

Flowchart

Pinga na minha caixa de entrada e-mail mandado por conceituado engenheiro de um grande fabricante de automóveis, cujos nome e marca, respectivamente, não cito. 

Agora eu sei porque é que engenheiros raramente usam carros projetados por eles mesmos, preferindo sempre ter na garagem os produtos da concorrência.

Kulula Airlines

Quem é que não gostaria de voar numa companhia sul africana que não se leva muito a sério?

Improvement

Assim dá pra encher a laje do trigésimo terceiro andar sem gastar panturrilhas e bíceps. Dica do atento Eduardo Minhoca Zampieri, publicada numa famosa rede social.

CG!