GT 1967, o chassis

Stefano, o dono do GT 1967 do post passado, manda fotos de quando o carro ainda era um esqueleto.

Alá:

Conta o Stefano: 

"Conforme combinado, te mando anexas as fotos do chassis. Elas foram tiradas na Personal Parts (Aricanduva*), que trabalhou nas alterações da fibra.

Nessas fotos ainda não estava montado o eixo cardan.

Este chassis foi depois complementado com uma extensão na parte de trás (tipo console), para apoiar e fixar a traseira.

As duas chapas entre as longarinas foram previstas para apoiar o assoalho e os bancos. Entre o chassis e o assoalho coloquei um lençol de borracha.

A oficina responsável por este chassis e sua montagem mecânica foi a Autoracing, no Carrão*. O escapamento foi construído pela Binho Escapamentos, também no Carrão. Você pode notar uma parte flangeada, junto ao motor. Foi prevista para um catalisador mas acabei usando um flexível metálico para deixar a parte posterior do escapamento rígida (vibrava e batia na fibra).

Três parceiros muito bons e competentes.

Abraços,

Stefano"

Certamente esse GT 1967 não é uma gambiarra sobre rodas. Foi planejado e executado com capricho. Dentre outras coisas, esqueci de pedir pra dar uma volta. Espero fazer isso em breve.

*Aricanduva e Carrão são bairros da longínqua zona leste de São Paulo. 

Update na veia: este é o post #1000!

Honda S600

Já vi esse carrinho em escala grande produzido pela Tamiya. Apesar de bonitinho não dei muita bola e não o comprei pra minha coleção (o da Tamiya, claro).

Mas sem querer acabei vendo um desenho do esquema mecânico dele. Esse aqui:

Fiquei, claro, impressionado com o fato de 'não ter' eixo traseiro e procurei saber como funciona isso. E descobri tratar-se de um engenhoso sistema misto, que tem diferencial e transmissão por corrente selada dentro de braços arrastados desde os semi eixos até os cubos das rodas traseiras.

Imagino que isso tenha por objetivo simplesmente a obtenção de espaço para carregar malas na traseira.

De todo modo, no filme a seguir tem uma boa visão da mecânica do carrinho, que obedece a regulamentação dos K-car japoneses, menos restritiva no tocante a impostos e outros quesitos.

E no video abaixo tem o carrinho andando, com seus barulhos peculiares. Aliás, muito interessante seu motor, bem parecido com um de moto e seus quatro carburadores de venturi variável. Esse carro do filme tem 600 cc e 57 hp. É de 1965 (ou por aí). Essa potência só foi alcançada nos motores 1.0 brasileiros na década de 90.

Neste link aqui tem desenhos técnicos do diferencial, semi-eixos e braços arrastados com as correntes da transmissão final.