Segura na mão de deus e vai

Isso aconteceu em 1959, na Eau Rouge em SPA. O carro é um Porsche 718 RSK, uma das coisas mais lindas que já saíram de Zuffenhausen. 

Garimpo do sempre ocupado William Rotea.

F5A @Silverstone

E aqui, em Donington:

Model Cars (1962)

Circulou durante o fim de semana nas redes sociais (já teve tempo que era nos grandes magazines...) filme mostrando a fabricação dos Matchboxes. Pra quem chegou na Terra depois dos anos 90, são carrinhos de metal na escala 1:64 bastante fiéis aos originais. 

Todo menino que se preza(va) tinha uma coleção deles. E não só deles, os Matchbox. Siku, Corgi, Schuco e os brasileiros Roly Toys também eram carrinhos legais. Os meninos que se prezavam muito mantiveram suas coleções dentro das caixinhas, que são valiosas e cobiçadas hoje, desde que acompanhadas de seus recheios originais.

Não foi o meu caso, infelizmente, que gostava de emular grandes acidentes que sempre terminavam em incêndios fenomenais, o que consumia meia dúzia de carrinhos por vez.

Alá como era a produção deles, os Matchboxes, na Inglaterra (caramba, lembro do cheiro deles quando novos até hoje!)

Só por curiosidade resolvi tentar saber como se fabricam hoje os carrinhos. Basicamente é a mesma coisa. 

Alá como é na China hoje:

1965 x 1995

Muito melhor do que a porcaria do Top Gear american version, a revista Motor Trend tem um canal de videos internéticos interessante e engraçado. 

No episódio aí embaixo, um improvavel comparativo entre dois sedans de duas portas. 

Eles chamam de coupés e eu de sedans. Mas isso não faz muita diferença.

Adivinhem só quem ganhou o comparativo.

TC

O Último dos Moicanos

Sempre tem o mimimi da comprovação por domumentos mas até agora ninguém apareceu mostrando carro com numeração de produto mais alta do que esse Puma P-018, que até prova em contrário é o último fabricado pela Puma na Avenida Presidente Wilson, 4385.

Se você gosta de carros antigos e tá chegando agora de Júpiter, esse endereço é da Puma, a fábrica.

Alá a plaqueta dele:

Essa plaqueta pode ser encontrada em branco, sem nada gravado. 

Eu já ví pra vender.

Quinquagésimo primeiro P-018 produzido. Foi longe, a Puma. Nessa época eu já tinha um Gol GT, que era mais barato, muito mais rápido que o P-018 e também encarava os Puma GTB (os de seis cilindros GM) originais. O terceiro detentor da marca Puma, a Alfa Metais (o segundo foi a Araucária Veículos. Esse relato cronológico pode ser visto aqui) passou a equipar o P-018, então chamado de Puma AM3, com motores refrigerados a água da VW, mas isso é outra história.

Esse exemplar tem certificação do Rossato. Como é comum acontecer com alguns carros antigos, uma das notas pitorescas dos Puma é o fato de todos os registros de todos os carros fabricados terem ficado com ele. O proprietário que quiser ter certeza do que tem ou do que está comprando pode entrar em contato e solicitar o certificado mediante módica quantia.

He he he...

Mas isso pode ser útil ou na restauração ou em casos extremos como o do P-018 do Roberto Minoru, tido como o último de sua espécie, como comprovação documental. Se bem queo número do produto gravado em todas as partes da carroceria já é documento hábil. Pelo menos pra mim.

Essa etiqueta de alumínio tem que estar em cada parte da carroceria

de cadaunidade produzida. Obviamente que todas as partes devem

ter o mesmo número.

O carro é esse aqui:

N. do A.: Cêis sabem, né? A Puma é a fábrica e O Puma é o carro.

Dois tempos

Um carro de corrida é tão bom quanto a preparação que tem embarcada. E só. Quase qualquer carro acaba ficando rápido se for montado com critério e bom senso. Tem até uma Kombi taxi que usa mecânica Porsche que faz de sparring muito carro esportivo de boa griffe.

Mas o caso agora é de um carro que deixou de ser fabricado em 1967 e deixou de participar de competições oficialmente um pouco antes disso. Esteve em autódromos tanto de asfalto como de terra por um bom tempo ainda, nos rincões do sul do país.

Um conhecido jornalista carioca radicado em São Paulo líricamente usou um DKW nas corridas da Classic Cup por algumas temporadas até substituí-lo por um... Lada.

Critério e bom senso, sempre.

Mas em visita a famoso e conceituado preparador paulistano fui apresentado a um DKW de corrida nada lírico.

Edimar Della Barba, o mago da preparação dos motores VW refrigerados a ar, ataca motores tricilídricos a dois tempos com a mesma volúpia.

Alá:

Coletor de escape artesanalmente feito. Coisa de joalheiro.

Motor montado bem mais baixo do que o original de fábrica.

Caixa de marchas do Gol com motor refrigerado a ar.

Refrigeração ainda a termo sifão, só que com alguns upgrades.

A alavanca no assoalho (originalmente na coluna de direção) e o varão de

acionamento ainda estão na versão "rascunho".

Suspensão original, modificada. Ainda usa o feixe de molas transversal.

Como em todo produto com a griffe Della Barba, acabamento impecável. 

Perfís de alumínio dobrados como se fossem finos origamis.

Dez coisas

Tem um video hilário já meio antigo sobre dez drogas que não se deve ingerir antes de dirigir. É esse aqui:

Mas isso é uma série e todos os filmes são engraçados. Esse do acompanhante é impagável. Alá:

E tem mais! 

Tudo em Alemão mas não tem problema, não é mesmo?

Os Dodges

Depois de um tempo passa a não ser mais por causa dos carros, propriamente, mas por causa das pessoas. E onde tem pessoa, tem causo.

E os causos via de regra são sempre interessantes.

O autor do blog cujo link é este aqui tem muito causo pra contar sobre os Dodges, Mavericks e Galaxies que comprou na sua região, nos arredores de Porto Alegre, quando esses carros valiam muito pouco, pra abastecer seu estoque de peças.

Vale a leitura.

Peguei aleatoriamente uma foto e sem querer veio este carro cor de laranja. A dica foi do espevitado Heitor Nunes, que na verdade gosta é de Passat.

Júnior

O Passat das Mil Milhas de 1993

Eu capturei um frame do filme de baixa qualidade e velho. A foto, é claro, ficou feia. Mas vale o registro.

Alá:

 

Duesenberg Mormon Meteor

Mercedes 300SL em Cuba

O dono do blog This European Life, o espanhol Miguel Llorente, gosta de viajar e fez a viagem de sua vida (ele alega isso) a bordo de um Mercedes 300 TD, devidamente despachado num container para a ilha de Cuba.

O cara perambulou pelas americas por umas 5.000 milhas mas a melhor parte, acho, foi a busca pelos Mercedes 300 SL Gullwing que "moram" em Cuba.

Neste filme aparece um dos carros que ele achou lá:

A história fantástica tá contada no blog (mas pode ser site) do cara. O link tá lá em cima. 

Dirt Quake

Dica do antenado Roberto Minoru.

Aspirantes

Num Gol 1.6 com motor refrigerado a ar idêntico a esse aí de cima eu me sentia bem, ergonomicamente falando, depois de ter dado uma das minhas famosas mega porradas de moto. O critério da escolha não foi pelo desempenho mas sim pela facilidade de acesso, disposição dos comandos e conformação do banco do motorista.

Mas o tempo passou, eu sarei e o Jornal da Tarde publicou uma matéria mega interessante no caderno de esportes. O Expedito Marazzi, dono do Curso Marazzi de Pilotagem, ia promover corridas para alunos e ex-alunos com carros de rua sem modificações tendo motores de até 1.800 cc.

Telefonei pra ele pra confirmar isso e era verdade. Resumindo, eu ia correr com meu Gol contra carros bem mais potentes.

Mas eu não me lembro muito bem dessa primeira corrida na categoria Aspirantes, a não ser que a largada foi montada a critério do Expedito, e ele me botou lá atrás do grid, além do vigésimo lugar, que a corrida terminou já sem luz do sol, que eu passei gente pra caramba de qualquer jeito e que terminei em oitavo lugar. Perguntei ao jornalista, brother, ex-instrutor do Curso Marazzi e mega boa gente Claudio Reis se lembrava de alguma coisa sobre essa corrida e...

Ele conta:

Claro que lembro…hehehe

Aquela prova era meio maluca. Era a primeira prova de Aspirantes da história, uma categoria que acabou redundando na Turismo N, que não existia. A ideia foi minha, do Julinho e do Milton Vieira (os três instrutores de então) e do Marazzi.

Os carros eram de rua, sem santo-antonio e qualquer ítem de segurança. Eram admitidos quaisquer carros, até 2 litros e os drivers eram (quase) todos alunos do Curso Marazzi de Pilotagem. O “quase” ficou por minha conta, que entrei de bicão no grid, com meu Voyage 1.6.

Fiquei com a pole, ladeado por um Monza 2.0 Fase 2 zerinho, do Albert Nokleber – que era ex-socio do Ney Faustini -. Depois da largada caí para terceiro, atrás do Monza zerinho (e indisfarçavelmente “mexido”) e de um Escort XR3, que não lembro de quem era. Algumas voltas depois já colocávamos uma volta no pelotão da merda. Foi ai que vi, na saída da Curva 2, um Golzinho doido que vinha fazendo diabruras e fechando todo mundo. Era um cara que era a fuça do Ayrton Senna, um dos novos alunos com quem simpatizara de cara, pois era bom de papo e meio maluco…

Na passagem fiz sinal para colar no meu carro e vir no vácuo. O Golzinho veio na bota por um tempo, mas, claro, não conseguiu acompanhar.

O tal do Nokleber queria vencer a todo custo – ele tinha uma certa desavença com o Faustini e queria mostrar que também era bom piloto – e forçava muito. Acabou errando na entrada da Curva do Sol e saiu capotando varias vezes para a parte de dentro da pista. Como eu estava lá de inxerido (e já tinha corrido na Hot Car com meu Opala), freei forte e parei para socorrer o cara. Naquele tempo não tinha JP Salva e serviço médico. Como os carros não tinham santo-antonio ne preocupei e resolvi socorrer o cara. A capota virou uma pizza e colou no alto da folha de porta… Só tinha um espacinho de nada, onde vi o cara lá dentro. Consegui abrir a porta e tirar o “Betão” de lá, coloquei no meu carro e levei para os boxes…

Claro, o Ambulatório estava fechado com corrente e cadeado! Limpei as feridas do cara com álcool do meu tanque de combustível. Sorte que era pouca coisa. A corrida acabou e não vi quem ganhou. Acho que foi outro Monza, de um tal de Eduardo. De repente entrou um cara correndo no meu box, com uma baita galera atrás dele e se escondeu atrás de mim, pedindo para eu ajudar e não baterem nele…hahaha Era o piloto do Golzinho a ar, que tinha esbanjado trancadas na pista… Lembra disso?

Sim, Claudio. Lembro disso e sou eternamente grato. Esse Golzinho a ar foi devidamente preparado e chegou a ganhar uma corrida, mais adiante. E depois ainda quase matei meu primo.

O Passat das Mil Milhas...

...de 1993. Não tenho nenhuma foto desse carro mas inacreditavelmente um cara postou no blog do Flavio Gomes uma reportagem onde ele aparece por uns dois segundos!

Indiscutivelmente é ele mesmo. Amarelo com faixas e traseira roxas.

Não capturei frame nenhum, claro. Mas cêis são ligeiros no mouse e vão conseguir congelar a cena entre 0:35 e 0:37. O carro tá subindo o Laranjinha.

O relato dessa corrida tá aqui. A história é legal. Não lembrava mais, relí e gostei.

Alá a reportagem:

Mustang, 50 anos

Scuba diving