One, U2, three versions

Making of

Chopped

Reflexos

Quase gêmeos

Coincidências são o que são: coincidências, apenas. Mas podem ser fantásticas se a gente perder um tempinho pra olhar os detalhes.

Nessa foto tem dois Pumas aparentemente bem diferentes. Três, na verdade, mas só dois deles tem muito em comum. Um deles, o do meio, é o meu:

O bege é um dos últimos modelos com parachoques cromados, também conhecido como 1980 primeira série. O vermelho, que está no primeiro plano e que já tem parachoques de borracha, spoiler dianteiro e lanternas caneladas do VW Brasilia (não aparece isso na foto mas não gosto muito de "olhar" o carro todo através da minha lente), é do mesmo ano mas da segunda série.

Até aí, pra quem conhece Puma, nenhuma novidade.

Mas vejam só que interessantes as plaquetas de identificação dos dois carros:

A de cima, cujo número do produto é 15.726, é a do GTE bege e a segunda, cujo número é 15.762, é a do GTE vermelho.

Peraí! GTE com parachoque de borracha? Mas a Puma não tinha mudado a sigla dos dois pequenos esportivos para GTC (o conversível) e GTI (o coupé)?

Tinha sim, mas não em 1980. Lembrei desse detalhe porque me referí a um conversível feito em 1982 como GTS e fui corrigido por um outro dono de Puma (todos são meio lesados. Todos...), porque o carro passou a ser designado como GTC.

Esse GTE vermelho de 1980 tem em todos os vidros a designação GTE, bem como na plaqueta de identificação. Então é um GTE. Mas com a cara de um GTI.

Sempre desconfiei que meu GTE (o bege) era um dos últimos produzidos com a carroceria anterior à do GTI. E é mesmo! 

Foram feitos 36, só, depois do bege até que fosse fabricado o vermelho. No ritmo da linha de produção na época, não mais de uma semana separa o nascimento dos dois, que até puderam ter ficado juntos no pátio esperando serem enviados a seus primeiros donos.

Fantástico, isso, dos dois carros estarem estacionados juntos outra vez, 32 anos depois.

Quase gêmeos bivitelinos, são esses dois GTE.

Placa preta...

...mas deve ser fuligem.

Yamaha SR 500

Aí o sujeito pega uma moto que tem muito potencial pra ser modificada e faz isso:

"Isso", pra quem não reparou, foi a adaptação de um paralamas dianteiro na roda traseira. Assim não dá!

Tigrão

Lembro disso. Dos motores VW a ar novos para 1967. Foi o ano em que o paralítico mas simpático 1200 foi aposentado e trocado pelos 1300 e 1500. Em todas as concessionárias tinha carros com esse rabo de tigre se mexendo sozinho atrás. Muito legal.

O de casa dessa safra era um Sedan 1300 bege nilo.

Não veio com o rabo de tigre, infelizmente.

Segura na mão de deus e...

...tenta sair de fininho.

À venda, num famoso site de barganhas, um...

Puma?

Adamo?

A explicação do proprietário, nada convincente:

"Olá colega o carro é original? a frente parece com uma puma ou este modelo de adamo é assim mesmo? obrigado" (sic)

"Sim foi uma série limitada saiu apenas 1 ano, e apesar de se parecer c/a puma ela é 15 cm mais larga Ok." (sic)

E o meu Puma é metade Porsche. Ninguém percebe porque a parte de baixo é que é Porsche. 

Série limitada, claro.

Locação

Close encounters (vai fazer tempo bom)

Diz o Edy:

"Amigos, 

Demorou mais chegou! É Domingo dia 30/09 o grande Encontro .....Preparem suas Máquinas!

Temos o prazer de convidá-lo (a) para o nosso Encontro de Carros Antigos de Interlagos, a ser realizado neste fim de semana no Parque Jacques Cousteau, conhecido como o Laguinho de Interlagos.
Venha prestigiar, traga sua família e participe do nosso 11º Encontro de Carros Antigos de Interlagos. No dia 30 vamos tomar o café da manhã juntos.

Contamos com a sua presença! 

DATA: 30/09/2012
HORA: das 9:00 as 13:00h
LOCAL: Parque Jacques Cousteau (Laguinho de Interlagos) 

Um grande abraço!
Edy Sousa
(11) 99707-3216 

Ps: Após o Encontro estaremos nos reunindo para um agradável almoço no Restaurante Goden. Participem!"

Estarei lá. Dessa vez com esse carro lindo aqui:

1928, Henderson Deluxe

Enquanto isso, na Paraíba...

Fotografia: Max Brito

Make up: Thalita Gadioli

Modelo: Karina Cavalcanti

Assistência/locação: Templários Do Asfalto - com Karina Cavalcanti

Red neck

Granada de luz

Acho que já botei isso aqui. Se botei, lá vai uma sessão da tarde.

1-5-4-8-6-3-7-2

Drag racing é uma modalidade bruta de corrida de carro. Mas olha só a sensibilidade dos caras que fizeram esse filme:

Não tive paciência pra aferir o firing order do motor desse top fuel aí. Mas a do título é a dos caquéticos 272 e 292 Ford que equipavam os caminhões Ford e os vetustos Galaxie.

Honda, 90 cc

Se essa Hondinha não é linda, não sei mais o que pode ser.

Puma!

Fotos e Motos

6 Horas

Um carro, uma pista e... sem público. Pra mim, perfeito. Não gosto de tumulto. Mas não é bem assim, já que corrida de carro é uma indústria que gera emprego pra bastante gente.

Carros estão ficando fora de moda, infelizmente.

Sobre esse tema, leiam a ótima reflexão do Flavio Gomes no seu blog.

TS-A

Esse era O CARRO no fim da década de 70 e começo da década de 80 do século passado. Todo mundo queria ter um. Eu também. E o meu era quase igual a esse da foto, só que dois anos mais velho e à gasolina. 

Esse aí da foto é à álcool. Raríssimo. Ainda mais nesse estado. 

E tem gente que insiste no fato de não ter existido Passat TS com motor de 1.500 cc e carburador de corpo simples...

Alá ele:

Placa preta? 

Claro!

Esse merece.

Snapshot

Frank Zappa, quem diria, tinha pai e mãe. Todo mundo tem, aliás, como mostra este ensaio do Daily Mail. 

Windows

Acho que ninguém conhece este lugar:

Mas este todo mundo já viu:

Ele mesmo. O plano de fundo original do Windows. 

A foto foi feita por Chuck O´Rear em Napa Valley, na California. Não se sabe quanto o cara ganhou pelos direitos da foto mais conhecida do planeta. A história tá no blog Fotocolagem.

VW Monster

Procurando quem me fabricasse umas pecinhas para botar nos HPMX Empi 44 do meu Puma, tropeço nisso:

 

Um monstro que vira a 10.000 rpm.

Where to go?

1940, em cores

Quem tem idade deve se lembrar da década de 40 em preto e branco, acredito eu. Pelo menos as fotos de família bem antigas, da minha família, são P&B.

Mas nesse site aqui tem algumas coloridas dessa época, de cidades pequenas nos Estados Unidos.

Essa aí em cima peguei a esmo. O resto deixei lá.

Dublê

Safados! Esses alemães são uns safados. Ainda bem que o atento L. O. me avisou. Embaixada Alemã contatada. Declaração de guerra enviada.

Clonaram meu 318!

Alá:

Enquanto isso estávamos num churrasco, em boa companhia:

325i, 1987

David Duran says it all:

Pumas e fotos

Infelizmente não sei quem é o dono deste Puma e nem quem fez a foto. Mas assim que descobrir eu conto.

Pumas e fotos

Pumas são muito fotogênicos. Por causa disso vou começar a publicar fotos legais deles, sempre que possível dando crédito ao fotógrafo. Começo com esta, do GTE de Anderson Lira. Foto de Diego Matias.

Compact Cup

Apesar do grande esforço, a nova categoria de carros de fórmula inventada por uns caras que realmente gostam de corrida de carro, a Formula Vee Brasil, não teve ainda a merecida penetração na midia especializada e consequentemente a repercussão devida. Isso, apesar de ter um plano de marketing muito bem orquestrado e bastante eficiente, que garante baixíssimo custo aos participantes. Essa iniciativa é nova no cenário brasileiro mas não inovadora.

É o caso da BMW Compact Cup Series, campeonato recente "inventado" talvez para aproveitar o baixo custo dos ótimos hatches bávaros baseados na carroceria E36. Os caras estruturaram uma categoria de baixo custo, bem divulgada, com grid usualmente com mais de 20 carros e com preparação bastante facilitada através da venda de kits com as peças e partes necessárias para a transformação dos Compact em carros de corrida.

A dica, claro, é do atento L. O., que por acaso tem um desses na garagem da casa dele. Mas acabei achando alguns blogs e sites legais sobre essa categoria como este aqui, que fala um pouco da escolha e da preparação de um carro e este outro, que é o site oficial da categoria.

Alá uma corrida deles, em Cadwell Park:

Elephant Talk

Já devo ter postado isso mas vai outra vez porque é muito legal. Elephant Talk com King Crimson. Fica como special gift às centenas de milhares de pessoas que visitaram o OIF hoje. He he he...

Pra facilitar o entendimento da mensagem subliminar, a letra tá aqui:

Talk 

It's only talk 

Arguments 

Agreements 

Advice 

Answers 

Articulate announcements 

It's only talk 

Talk 

It's only talk 

Babble 

Burble 

Banter 

Bicker bicker bicker 

Brouhaha 

Boulderdash 

Ballyhoo 

It's only talk 

Back talk 

Talk talk talk 

It's only talk 

Comments 

Cliches 

Commentary 

Controversy 

Chatter 

Chit-chat 

Chit-chat 

Chit-chat 

Conversation 

Contradiction 

Criticism 

It's only talk 

Cheap talk 

Talk 

Talk 

It's only talk 

Debates 

Discussions 

These are words with a D this time 

Dialogue 

Dualogue 

Diatribe 

Dissention 

Declamation 

Double talk 

Double talk 

Talk 

Talk 

It's all talk 

Too much talk 

Small talk 

Talk that trash 

Expressions 

Editorials 

Expugnations 

Exclamations 

Enfadulations 

It's all talk 

Elephant talk 

Elephant talk 

Elephant talk

Songwriters: BELEW, ADRIAN / BRUFORD, WILLIAM SCOTT / FRIPP, ROBERT / LEVIN, ANTHONY CHARLES

Bryant, Oliver

L. G. tem bom faro pra pilotos e pilotagens. Achou esse aí, o Oliver Bryant, que de vez em quando não passa exatamente sobre o apex. Mas e daí? O carro e a pista compensam isso.

Carburetors are all about

Aí em cima tem um Solex 32 PDSIT. É um dos carburadores da dupla usada em fuscas (por que é que sempre escrevo fusca com minúscula?), Brasilias, Pumas e outros VW a ar com motor de 1600 cc. Tá cortado bem no meio, como se pode ver.

Do mesmo jeito que acontece em faculdades de medicina, o melhor modo de estudar anatomia é com um modelo "de verdade". Então sacrifiquei o carburador esquerdo de uma dupla (tá bom, vai. Ele já tava ruim) pra ter certeza de onde deveria mexer pra obter melhor desempenho.

Em tese eu já sabia o que tinha que fazer mas queria ter certeza absoluta e ainda por cima fazer umas medições.

Então tá aí a foto de um corpo "morto" pra vocês verem. Alguém tem idéia de onde se deve mexer no corpo dos carburadores pra extrair mais potência dos queridos motores VW a ar? 

Karmann Ghia

Karmann Ghias são carros bacanas mas não andam bem e não se comparam a Pumas quanto ao desempenho puro e simples. Mas são legais e charmosos.

Especialmente quando equipados com motores de 2.110 cc como esse aqui, mezzo rat mezzo pimp, de um brasileiro que mora nos EUA:

Chevrolet

Tem gente que é Flamengo e tem gente que é Corinthians. Tem gente que é Ford e tem gente que é Chevrolet.

Eu sou Chevrolet. Desde criancinha.

Trapped Moon